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车企“背锅”,到底冤不冤
来源:中国汽车报网  责任编辑: 郭凤娇  发布时间:2017-07-17 10:21:37
 

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  作为一家汽车安全系统供应商,高田的产品却不能保证安全,甚至成为杀人凶手,最终走到破产保护这一步,可以说是罪有应得。然而,众多汽车制造商,特别是日本车企为召回付出的巨额成本可能再也收不回来了,而且他们还要持续召回。有人说,高田把车企给“坑惨了”,对车企表示“怜爱”。不过,这些车企真的完全就是被高田“祸害”了吗?

  高田是日本本土最大的气囊供应商,配套客户几乎包含所有日本车企。一旦出现问题,日本车企都跟着遭殃。这与日本汽车厂商的企业文化有着很大的关系:在日本,车企以及供应商通常会交叉持股,“裙带关系”严重。而日本车企与供应商之间这种过于紧密的关系,使得整个供应链十分脆弱,高田“气囊门”成为全球汽车业最大的召回事件,也正缘于此。

  高田“气囊门”除了与日本经济社会大环境和企业文化的弊端有关,企业自身监管的缺失也是重要原因之一。业内人士指出,日本车企在选择供应商时的前期考核很严格,然而一家企业成为其供应商之后,后续审核则会宽松许多,有的车企甚至未必每年对供应商进行审核。

  此外,车企真的清清白白,对于高田缺陷气囊的问题毫不知情吗?虽然本田、福特、丰田、日产、马自达以及宝马汽车公司纷纷辩解称,公司在美国上千万辆汽车中安装了危险的高田气囊,但这并不是他们的错,他们也是“气囊门”的受害者,而不是车主们眼中的“凶手”。然而,全球消费者对这些车企纷纷提起集体诉讼,一名代理律师表示,种种迹象显示车企早已经知晓高田气囊存在缺陷,然而他们却无动于衷。即使出现气囊导致的安全事故,但车企仍然继续使用高田的产品。 

  车主们纷纷控诉车企为了节约时间以及金钱才选择使用高田缺陷气囊。这一指责并非空穴来风,据《纽约时报》对高田气囊的深入报道,高田公司在上世纪90年代财务状况告急,导致工程部门因资金紧缩,改用硝酸铵制造气囊的气体发生器,由于成本低廉而被通用大规模采用。原本与通用合作的奥托立夫曾警告这种气体发生器并不安全,但通用仍执意使用高田气囊。到今天,高田申请破产保护,车企承担召回的大部分成本,可以说是花大价钱买了一个教训,告诫自己应时时刻刻将安全放在首位。

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